השוק הבינלאומי למוליכים לרכב חשמלי (EV) ממשיך לגדול עם אימוץ פלטפורמת 800V

המעבר לארכיטקטורות רכב חשמלי (EV) של 800 וולט משנה את תכנון המוליכים השטוחים
תעשיית הרכבים החשמליים (EV) העולמית ממשיכה להתפתח בקצב מרשים. אם כי מכירת הרכבים נותרת אחד המؤشرים הנצפים ביותר, מגמה חשובה נוספת מתרחשת ברקע: האימוץ המואץ של סוללת 800 וולט פלטפורמות וארכיטקטורות חשמליות בעוצמה גבוהה יותר.

ביחס למערכות הוולטיות הסטנדרטיות של 400 וולט, פלטפורמות של 800 וולט מאפשרות טעינה מהירה יותר, זרם נמוך יותר עבור אותה תפוקת הספק, הפחתת משקל הכבלים ושיפור יעילות כללית של הרכב. ככל שייצרני הרכב המובילים ממשיכים להציג דגמים של 800 וולט, גם תכנון אריזות הסוללות, מערכות הפצת הספק והטכנולוגיות לחיבור חשמלי מבצעות שינויים משמעותיים.

בין הרכיבים הללו, מוליכים שטוחים מותאמים אישית נהפכים לחשובים יותר ויותר לתמיכה בדרישות החשמליות והתרמיות הגבוהות של פלטפורמות ה-EV של הדור הבא.

צפיפות הספק הגבוהה יוצרת אתגרים חדשים בתכנון מוליכים שטוחים
ככל שמערכות הסוללות מספקות הספק גדול יותר במרחבים קטנים והולכים, מוליכי האב חייבים לעשות הרבה יותר מאשר רק להעביר זרם חשמלי.

מצפים ממוליכי אב מודרניים ברכבים חשמליים כי יספקו:
קיבולת העברת זרם גבוהה
●התנגדות חשמלית נמוכה
●ביצועי חום מצוינים
●חיבורים מכניים יציבים תחת רעידה
●התקנה דקה בתוך המרחב המוגבל של חבילת הסוללה
●אמינות לטווח ארוך לאורך מחזור החיים של הרכב

דרישות אלו האיצו את המעבר ממוליכים קשיחים קונבנציונליים אל מוליכי אב מעוצבים בהתאמה, מוליכי אב משכבות ומערכות מוליכי אב גמישים , כל אחד מותאם לשימושים ספציפיים בתוך חבילות סוללות, ממירים ויחידות הפצת חשמל.

במקום בחירת מוצרים סטנדרטיים, יצרני רכב אוטומotive OEMs דורשים יותר ויותר פתרונות מפסעים ייעודיים לשימוש המשלבים ביצועים חשמליים, ייצוריות ואופטימיזציה של עלויות כבר מהשלב הראשוני של העיצוב.

פלטפורמות 800V מובילות לדרישות ייצור חדשות
המעבר למערכות סוללות במתח גבוה יותר משפיע לא רק על העיצוב החשמלי אלא גם על תהליכי הייצור.

מפסעים לשימושים של 800V לרוב דורשים סובלנות ממדית צמודה יותר, מערכות בידוד משופרות וטיפולים בשטח הפנים המבוקרות בקפידה כדי להבטיח אמינות לטווח ארוך.

מהנדסים חייבים לקחת בחשבון מספר גורמים בו זמנית, כולל:
●קיבולת העברת זרם
●עליית טמפרטורה
●מרחקי זחילה ומרחקי ריק
●בחירת ציפוי
●רטיטציה מכנית
●יעילות הרכבה
●יכולת הרחבה של הייצור

במגמה של אינטגרציה מוגברת של חבילות סוללות, רבים מייצרני ציוד מקורי (OEMs) מקטינים גם את מספר החיבורים הבודדים באמצעות שימוש במתקני מתקן חלוקה דק משולבים, המפשטים את התהליך הייצור תוך שיפור הביצועים החשמליים.

הדרישות מהתשתיות הלוגיסטיות ממשיכות לגדול
התרחבות המהירה של ייצור רכבים חשמליים שינתה גם את הדרישות מספקים של רכיבים.

לקוחות בתעשיית הרכב מצפים יותר מתמיד שספקים יספקו מעבר ליכולת ייצור. מעורבות מהירה של הנדסה, תמיכה בעיצוב לייצור (DFM), יצירת דמויות מוקדמות במהירות, ותהליך ייצור יציב הפכו למדדי בחירה מרכזיים.

יצרנים המסוגלים לתמוך בפיתוח דמויות מוקדמות, אופטימיזציה של ציוד, אימות איכות וייצור מסות, מצויים בפוזיציה טובה יותר כדי לעמוד בדרישות הגוברות של תוכניות רכבים חשמליים גלובליות.

במקביל, תנודתיות מחירים של חומרים – ובמיוחד נחושת – ממשיכה לעורר את יצרניות לדייק את גאומטריית המוליכים, את יעילות השימוש בחומר ואת יעילות הייצור, מבלי לפגוע בביצועי החשמל.

קיימות ועיצוב קל משקל נשארים עדיפויות עיקריות
הפחתת משקל הרכבת ממשיכה להיות מטרה חשובה לייצרניות רכב חשמלי.
אם כי נחושת נותרת החומר המועדף ליישומים של זרם גבוה בשל מוליכותה החשמלית המمتازת, מסילות אלומיניום נחקרות במידה הולכת וגוברת ליישומים מסוימים שבהם הפחתת המשקל היא קריטית.

במקום להחליף את הנחושת לחלוטין, יצרניות רבות אומצה גישה מאוזנת על ידי בחירת חומר מוליך המתאים ביותר בהתאם לדרישות הזרם, לחוזק המכאני, למרחב ההתקנה הזמין ולעלות הכוללת של המערכת.

מגמה זו מדגישה את החשיבות הגוברת של הנדסת יישומים ספציפיים, ולא של בחירת רכיבים אחידה לכל המקרים.

מבט קדימה
מומחים בתעשייה מצפים שדרישת הגלובלית למערכות סוללות רכב חשמלי (EV), רכיבי הפצת כוח בזרם גבוה, ומחברים מותאמים תמשיך לגדול בשנים הקרובות, עם ההתרחבות של ההפעלה החשמלית ברכבים פרטיים, תחבורה מסחרית, אגירת אנרגיה ויישומים תעשייתיים.

כ architectures החשמליות ממשיכים להתפתח לכיוון מתח גבוה יותר, צפיפות הספק גדולה יותר ואריזה קומפקטית יותר, טכנולוגיית המחברים תמשיך להיות חלק מהותי בעיצוב הדור הבא של רכבים.

יצרנים שמשלבים מומחיות הנדסית עם יכולות ייצור מתקדמות יהיו ממוקמים באופן הולך וגובר כדי לתמוך בדרישות המשתנות הללו.

נקודת מבט של Kinto Engineering
ב- Kinto אנו רואים את המעבר התעשייתי הזה לא פשוט כגידול בכמויות הייצור, אלא כמעבר לדרישות הנדסיות גבוהות יותר.

לקוחות ה-EV של היום מצפים שספקים של פסי חיבור ישתתפו בשלבים המוקדמים של פיתוח המוצר – לא רק על ידי ייצור מדויק, אלא גם על ידי הגשת המלצות לעיצוב להגעה לייצור (DFM), הנחיה לבחירת חומרים, תמיכה ביצירת דוגמאות ניסיוניות ופתרונות ייצור ניתן להרחבה.

צוות ההנדסה שלנו עובד בצמוד עם הלקוחות לפיתוח פסי חיבור מוכספים מנחושת, פסי חיבור מאלומיניום, פסי חיבור משכבות ומערכות פסי חיבור גמישים לחבילות סוללות EV, יחידות התפלגות הספק והמערכות לאגירת אנרגיה. על ידי שילוב ייצור מדויק עם ניהול איכות תחת ISO 9001 ו IATF 16949 , אנו עוזרים ללקוחות להשיג את האיזון הנכון בין ביצועים חשמליים, אפשרויות ייצור, אמינות ועלות.

כשטכנולוגיית ה-EV העולמית ממשיכה להתפתח, אנו ממשיכים להיות מחויבים לתמוך בייצרנים ראשונים (OEMs) ובספקים מהרמה השנייה (Tier suppliers) בפתרונות מותאמים לפסי חיבור מהימנים שתוכננו לדור הבא של ניידות ממונעת.